商船三井將設(shè)立分支機(jī)構(gòu)

時間：2020-01-05作者：東莞恒洋國內(nèi)海運(yùn)有限公司瀏覽：441

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• 詞條

  詞條說明

• 油價下調(diào)快遞業(yè)跟漲不跟跌 年內(nèi)都不會下調(diào)運(yùn)費(fèi)

  今年以來，成品油價格已經(jīng)三連跌，并在本月重回“6元”時代。油價連跌之后，跟油價形成全國聯(lián)動機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)，但讓人不解的是，此前屢次跟風(fēng)上漲的國內(nèi)快遞運(yùn)費(fèi)卻是“跟漲不跟跌”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)各大快遞企業(yè)均未有下調(diào)快遞運(yùn)費(fèi)的打算。 “近期沒有下調(diào)計劃，而且預(yù)計今年之內(nèi)也不會下調(diào)運(yùn)費(fèi)。”昨日，某大型快遞企業(yè)華北區(qū)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示

• 澳洲航線：運(yùn)力與貨量雙雙穩(wěn)增長

  相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在**運(yùn)力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。 船型擴(kuò)大 從遠(yuǎn)東-澳洲航線數(shù)量來看，因為該市場相對較小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機(jī)的影響，2010年**航運(yùn)市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運(yùn)力的發(fā)展來看，與運(yùn)力變動匹配，2010年航線減少1條，運(yùn)力大幅下滑。遠(yuǎn)

• 運(yùn)力外降內(nèi)升 國內(nèi)集運(yùn)公司提價受益匪淺

  民生證券日前發(fā)布研報稱，從2012年上半年的**各大班輪公司的運(yùn)力投入來看，為**提價成功，馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘，而國內(nèi)班輪公司中，長榮減少了26艘、中遠(yuǎn)繼續(xù)維持不變、而中海集運(yùn)增加了12艘。前20班輪公司總運(yùn)力同比下降27%，有效**了今年上半年運(yùn)價的成功上調(diào)。從目前的運(yùn)價來看，中海集運(yùn)受益多。 報告還稱，2012年上半年CCFI運(yùn)價指數(shù)達(dá)到1136點(diǎn)、同比上漲11%，其中歐線

• 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不振 閑置中國船隊到國際航運(yùn)市場“覓食”

  中國經(jīng)濟(jì)放緩又添一個新的佐證。 據(jù)路透社報道，此前并不被**市場關(guān)注的中國船隊正在經(jīng)受中國國內(nèi)沿海貿(mào)易放緩所帶來的壓力，這些通常只在國內(nèi)口岸間往返的龐大船隊如今已駛出**開始尋求**業(yè)務(wù)。 “如今在中國的港口有很多閑置船只，現(xiàn)在國內(nèi)賺錢的環(huán)境不太好。”據(jù)一位匿名人士向路透表示，這些船只如今正被迫進(jìn)入**市場尋求類似印尼煤炭貿(mào)易這樣的業(yè)務(wù)。 中國的沿海貿(mào)易在過去幾十年里規(guī)模都不大，但隨著中國的南方