臺(tái)群硬軌T-8加工中心

時(shí)間：2016-10-26作者：深圳市創(chuàng)世紀(jì)機(jī)械有限公司瀏覽：346

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 機(jī)床進(jìn)給伺服系統(tǒng)常見(jiàn)故障及排除方法

  伺服系統(tǒng)是數(shù)控裝置和機(jī)床主機(jī)的聯(lián)系環(huán)節(jié)，它用于接收數(shù)控裝置插補(bǔ)器發(fā)出的進(jìn)給脈沖或進(jìn)給位移量信息，經(jīng)過(guò)一定的信號(hào)轉(zhuǎn)換和電壓、功率放大，由伺服電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，最后轉(zhuǎn)化為機(jī)床工作臺(tái)相對(duì)于刀具的直線位移或回轉(zhuǎn)位移。 為了提高數(shù)控機(jī)床的性能，對(duì)機(jī)床用進(jìn)給伺服系統(tǒng)提出了很高的要求。由于各種數(shù)控機(jī)床所完成的加工任務(wù)不同，所以對(duì)進(jìn)給伺服系統(tǒng)的要求也不盡相同。以下是小編整理的伺服系統(tǒng)常見(jiàn)故障和排除方法。 【**程

• “無(wú)人駕駛”下的數(shù)控機(jī)床行業(yè)自動(dòng)化水平將再度升級(jí)

  一輛無(wú)人駕駛的列車(chē)安全、平穩(wěn)地停靠在地鐵站，搭載乘客快速、可靠地駛向下一個(gè)車(chē)站，這幅無(wú)人駕駛畫(huà)面不再是遙不可及的夢(mèng)。 據(jù)介紹，2017年底，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)*全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“FAO”，俗稱(chēng)“無(wú)人駕駛”)線路——北京地鐵燕房線將正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。 據(jù)了解，這條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“無(wú)人駕駛”——*人工介入，即可實(shí)現(xiàn)列車(chē)一系列自動(dòng)操作，如發(fā)車(chē)、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停

• 國(guó)產(chǎn)數(shù)控機(jī)床需要搶占中高端市場(chǎng)

  眾所周知，中國(guó)是**較大的機(jī)床消費(fèi)國(guó)，“十二五”期間，在需求的帶動(dòng)下，我國(guó)數(shù)控機(jī)床的年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了37.4%，可謂是風(fēng)生水起。不過(guò)，從數(shù)控機(jī)床的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中低端數(shù)控機(jī)床的市場(chǎng)份額占了絕大部分，其中中檔數(shù)控機(jī)床占到了40%，低檔的較是占到了50%，**數(shù)控機(jī)床僅占到了10%。可以看出，我國(guó)的數(shù)控機(jī)床企業(yè)的起點(diǎn)普遍較低，這導(dǎo)致我國(guó)數(shù)控機(jī)床行業(yè)在設(shè)計(jì)原理、元器件及應(yīng)用技術(shù)等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家存

• 數(shù)控機(jī)床常見(jiàn)機(jī)械故障機(jī)防范措施

  一、 主軸部件故障 由于使用調(diào)速電機(jī)，數(shù)控機(jī)床主軸箱結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，容易出現(xiàn)故障的部位是主軸內(nèi)部的刀具自動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)、自動(dòng)調(diào)速裝置等。為保證在工作中或停電時(shí)刀夾不會(huì)自行松脫，刀具自動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)采用彈簧夾緊，并配行程開(kāi)關(guān)發(fā)出夾緊或放松信號(hào)。若刀具夾緊后不能松開(kāi)，則考慮調(diào)整松刀液壓缸壓力和行程開(kāi)關(guān)裝置或調(diào)整碟形彈簧上的螺母，減小彈簧壓合量。此外，主軸發(fā)熱和主軸箱噪聲問(wèn)題，也不容忽視，此時(shí)主要考慮清洗主軸箱