受電弓檢測(cè)設(shè)備為什么需要鐵路認(rèn)證？

時(shí)間：2019-01-26作者：北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司瀏覽：1123

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  車頂絕緣儀的技術(shù)原理 車頂絕緣儀的原理： 利用機(jī)車上安裝的高壓電壓互感器的一、二次繞組的電壓變化來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車車頂高壓設(shè)備的絕緣檢測(cè)。高壓電壓互感器在機(jī)車上的作用是檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓（網(wǎng)壓）。當(dāng)網(wǎng)壓為25KV時(shí)，網(wǎng)壓表測(cè)得是100V的交流電壓，顯示為25KV。全1套設(shè)備采用觸摸屏技術(shù)和全漢化人機(jī)操作界面進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)了所見(jiàn)既所得、所點(diǎn)既所干的全智能操作模式。根據(jù)電壓互感器的原理，一次繞組電壓為25KV時(shí)，

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  司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)要解決的問(wèn)題 司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)是本公司專門針對(duì)地鐵列車司機(jī)控制器而設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)。司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)是本公司專門針對(duì)地鐵列車司機(jī)控制器而設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)。司機(jī)控制器在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，由于使用頻繁，較易造成某些觸點(diǎn)的損壞，從而引起觸頭的接觸不良，但由于觸頭自身的阻值很小，一般的檢測(cè)儀器很難檢測(cè)，也就不能確定到底是哪個(gè)觸頭的故障，給機(jī)車的檢修和維護(hù)帶來(lái)了很大的不便。 北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限

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  便攜式車頂絕緣檢測(cè)儀研制過(guò)程 首先分析了用于檢測(cè)機(jī)車車頂高壓設(shè)備絕緣性的幾種檢測(cè)方法，在此基礎(chǔ)上給出了總體設(shè)計(jì)思路，并以此確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。接著分析了SPWM調(diào)制與等面積計(jì)算算法，為系統(tǒng)**逆變器部分?jǐn)?shù)字化實(shí)現(xiàn)做理論準(zhǔn)備。其次完成系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)。硬件部分主要是DC/DC變換、單相全橋逆變、電流電壓檢測(cè)及MCU控制系統(tǒng)等方面的電路設(shè)計(jì)。軟件部分基于系統(tǒng)功能要求，完成相應(yīng)程序設(shè)計(jì)，其中逆變器反饋電壓

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  繼電器的轉(zhuǎn)換時(shí)間 轉(zhuǎn)換時(shí)間包括吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間和釋放轉(zhuǎn)換時(shí)間。以吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間為例,繼電器在吸合過(guò)程 中,靜合點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)間與動(dòng)合點(diǎn)吸合時(shí)間之差稱為吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間。 轉(zhuǎn)換時(shí)間是繼電器的一個(gè)很重要的參數(shù),它保證了繼電器觸點(diǎn)的先斷后通,在有多組觸點(diǎn)的繼電器中,必須在最后一組靜合點(diǎn)斷開(kāi)后,才能有動(dòng)合點(diǎn)閉合,否則就是轉(zhuǎn)換時(shí)間不合格。如果在一組觸點(diǎn)中岀現(xiàn)先通后斷的情況,就是所謂的三點(diǎn)連通。這種轉(zhuǎn)換時(shí)間不合格的繼電器在使