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??? 早期民用車的渦輪增壓柴油發電機組是從賽車移植過來的,因此各廠商對其的主要訴求是為了提**。這其中,薩博和斯巴魯是比較典型的代表。為了獲得更高的性能,必然要采用較大渦輪以獲得更大的增壓值,同時在柴油機的整體設計和調校方面,注重提升極限加速性能。 ??? 在這樣的理念之下設計出的渦輪增壓車型,0-100KM/H的成績非常漂亮,但對
??? 時風柴油發電機自2000年正式投產,細算起來已經走過了11個年頭,自2002年至今連續8年產銷過百萬,成為國內質量較好、產量世界較大的單缸機生產基地,也是時風集團四大主導產業之一。 ??? “用更少的油,跑更長的路”,是時風動力備受關注的重要原因之一。與國內同類產品相比時風歐Ⅱ柴油機節油可達10%~13%。該機采用了德國博世公司
Darryl Niven稱,渦輪增壓主要是由柴油發電機組的廢氣驅動,而機械增壓則由皮帶驅動,可以給柴油機帶來更加*的氣流。機械增壓是瞬時響應的裝置,在踩油門的同時馬上就增壓進去,而這正是渦輪增壓所不具備的一大優勢。 ??? 此外,機械增壓還有一個長處:在柴油機發電機組小型化的同時,因為低速響應特別好特別快,可以允許整車廠改變齒輪箱的速比,從而使柴油機降到更低的轉速
??? 在車企紛紛擴大產能的時候,廣汽本田則欲擺脫長期對外采購柴油發電機組的尷尬局面,實現柴油機的自產自足。有消息稱,醞釀許久的“廣汽本田柴油機項目”有望明年正式上馬。 ??? 據了解,廣汽本田柴油機項目已經獲得廣州市**批準。早在今年5月,廣汽本田柴油機發電機組項目便列入了廣東省多部門聯合印發的《關于廣東省現代產業**項目的通知》