集裝箱海運“一柜難求”

時間：2021-08-07

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

詞條
詞條說明
“綠色”海運集裝箱船
隨著航運業(yè)的發(fā)展，注重綠色越發(fā)引起人們的重視，把發(fā)展和污染治理結(jié)合起來成為了水運經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。那么“綠色”海運集裝箱船的研制出現(xiàn)就是走在了水運綠色發(fā)展的**。進入綠色時代，受技術選擇的影響，對綠色船舶的需求變得較加迫切，各國也開始迅速推進綠色方案的步伐，部分原因是受監(jiān)管的推動，但也受大公司使用較智能的方案減少排放的努力的推動。揚子江船業(yè)集團為海豐量身打造的*五艘2400TEU海運集裝箱船
內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸費用是怎么結(jié)算的
內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸過程中，一般要結(jié)清運費后貨代公司才會安排司機送貨，這就是所謂的“票結(jié)”。如果有的客戶經(jīng)常性發(fā)貨并且柜量比較多，那么客戶可以和貨代公司協(xié)商月結(jié)運費，即到次月結(jié)清本月所送貨柜的全部運費。內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中，由于貨代公司基本都是提供“門到門”的服務，客戶不需要帶著提貨單去碼頭提貨，所以票結(jié)客戶需要在貨柜到港之前就結(jié)清運費。當然，也有到付的客戶，即運費由收貨人承擔，這種情況下，貨柜到達目的地
海運集裝箱市場整合對港口與承運人關系的影響
海運集裝箱市場整合會對港口產(chǎn)生影響，從而改變承運船公司與港口之間的關系。一方面，整合的航運公司和聯(lián)盟有較強的議價能力和影響力，港口身處的地位不怎么有利。對一些吞吐量較小、談判能力較弱的港口會非常不利，港口是靠船舶停靠帶來吞吐量和業(yè)務的，如果船公司減少停靠次數(shù)，對港口業(yè)務會有很大的損害。例如，2017年，聯(lián)盟成員減少了在Port Klang 的停靠，導致Port Klang處理的貨物減少。但同時，
國內(nèi)集裝箱海運有哪些特點？
國內(nèi)集裝箱海運有運量大、成本低、貨損貨差小等特點，是大多數(shù)貨主所選擇的一種運輸方式。那么，其具體特點是什么呢？一、實現(xiàn)“門到門”服務由于內(nèi)貿(mào)船公司與公路運輸公司關系越來越緊密，各內(nèi)貿(mào)船公司在各港口設立辦事處，“門到門”運輸服務得以實現(xiàn)。二、國內(nèi)集裝箱海運是一種班輪運輸內(nèi)貿(mào)船公司有固定的船期表、固定的港口和航線，并且定期向外公布這些信息，托運人可根據(jù)信息自主選擇出港日期將貨物運往目的地。三