簡述熱電材料（Ⅱ）

時間：2017-06-09

作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司

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新能源電動汽車電池包熱管理詳解（中）
磐巖的小編接著為您來分析電動汽車散熱系統(tǒng)。電動汽車電池包散熱一般來說，汽車電池包冷卻方式有兩種，一種是風冷，一種是液冷。相較于液冷，風冷較容易實現(xiàn)，但是具有一定的弊端，因為風冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無法確保電池的穩(wěn)定工作。現(xiàn)在的主流電池散熱方式為液冷，它實現(xiàn)散熱是通過冷卻液與空調系統(tǒng)的制冷劑進行換熱。電池包冷卻系統(tǒng)與汽車空調系統(tǒng)、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、汽車電機冷卻系統(tǒng)等多個系統(tǒng)之間有
電熱材料和熱電材料的研究現(xiàn)狀與發(fā)展（Ⅰ）
磐巖（）的小編今天帶來的是電熱材料和熱電材料的研究現(xiàn)狀與發(fā)展。一、熱電材料的研究現(xiàn)狀與發(fā)展 1、傳統(tǒng)熱電材料的研究現(xiàn)狀從實用的角度來看，只有那些無量綱優(yōu)值接近1的材料才被視為熱電材料。目前已被廣泛應用的主要有3種：適用于普冷溫區(qū)制冷的BiZTea類材料，適用于中溫區(qū)溫差發(fā)電的PbTe類材料，適用于高溫區(qū)溫差發(fā)電的SiGe合金。 1.1 Bi-Te系列 BiZTe
電動汽車怕冷冬天跑不動怎么辦？磐巖告訴您電池加熱是關鍵
天氣冷的時候，人們的精力會感覺受到限制，使用的iphone手機會突然沒電甚至充不進電，連電動汽車都沒那么能跑了。今天看電動車的續(xù)航里程還有將近90公里，明天再看只有50多了，這是為什么呢？磐巖的小編為您揭秘電動車怕冷之謎。電動汽車在寒冷的時候續(xù)航能力弱，究其根本，電池的蓄電能量不足。有科學的研究顯示，在零下十攝氏度的環(huán)境中，一塊容量為3500毫安的電池，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量急劇衰
電熱材料分類說明（Ⅳ）
磐巖（）的小編今天帶來的是電熱材料概念及分類。石墨：耐高溫性好，導電性比一般非金屬礦高一百倍。導熱性**過鋼、鐵、鉛等金屬材料。常溫下有良好的化學穩(wěn)定性，能耐酸、耐堿和耐**溶劑的腐蝕。韌性好。一般在還原性氣氛或真空下使用，較高溫度可達3000℃。問題及結論非金屬陶瓷電熱材料與金屬電熱材料相比具有耐高溫、耐腐蝕、抗氧化、電熱轉換效率高等優(yōu)點，正逐步取代金屬電熱