反復充放氣測試設備

時間：2021-11-08

作者：上海霖智自動化科技有限公司

詞條
詞條說明
汽車座椅靠背、座墊耐久及強度試驗臺
? ? ? ? 九月初我司為徐州一家座椅生產廠家定制一臺座椅靠背、座墊耐久及強度試驗臺成功驗收并開始使用，同時解決了產品在設計時座椅靠背強度和座椅座墊強度的要求和在產品耐久性上的質量問題，為該企業的產品質量提供了強有力的支持，使企業的發展和創新較上一層樓。該企業在徐州是有相當規模的座椅生產企業，愿我們共同成才和發展。
中美法規中兒童座椅固定點強度對比（下）
5. 上拉帶固定強度試驗(無下固**)該組試驗是美標中特有的，歐標和標準沒有該項要求，僅針對只有上拉帶固**（Top Tether）的座椅位置，常見的如后排座椅中間位置。因為沒有下固**，模塊下端需要通過一根模擬織帶連接到兩個成年人安全帶固**上（左右兩側的安全帶帶扣），配合上拉帶固**，形成相對穩定的三點固定。該試驗較大載荷15kN，是該類試驗中目標載荷較大的一個。此外加載方向、加載速度和保持時
關于汽車座椅設計中的舒適和安全
? ? ? ?在所有的汽車設計中，設計師們都是先確定座椅的設計。準確點說，設計師們先考慮的是車內成員的坐姿。對于SUV車型來說，駕駛員的坐姿會直立一些，位置也會高；而對于轎車來說，駕駛員的坐姿會低很多，并且微微后仰；對于一些賽車（比如各級別的方程式），駕駛員其實是“躺”在車內的。之所以要先設計座椅，是因為確定了駕駛員的坐姿以后，才能根據人體的H點來設計座
安全帶固定點強度試驗國標與美標對比解析
標準GB14167?(同ECE R14)中安全帶固**強度的測試流程和評價基準。本文繼續介紹美標FMVSS210和標準GB14167中該試驗的區別。試驗設備和工裝方面，美標和標準可以共用一套設備，沒有區別，這里不再介紹。兩者主要的區別在于加載方法和評價基準。1 加載方法加載方向：兩者相同，都是人體模塊水平往上10°±5°，慣性加載方向水平向前。加載大小：標準要求人體模塊較大13.5kN，