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??1.4 人員和管理因素 1.4.1 操作人員 操作不當影響機組運行的經濟性,也會引起機組出現異常甚至跳閘。同時,某些操作不當影響DCS硬件或軟件性能導致間接影響機組的安全經濟運行。 某300MW機組在升負荷過程中,由于再熱器溫度偏低,運行人員進行手動操作,開大再熱器風門擋板后沒有及時投入自動,便進行升負荷的啟磨操作,使再熱器管壁溫度失去控制**過580℃,30秒后產生MFT,
三較燈火五較雞,正是男兒讀書時。黑發不知勤學早,白首方悔讀書遲。——顏真卿 電動汽車中主驅動電機控制器一般采用典型的三相橋式電壓源逆變電路,其主要部件包括功率模塊、直流側支撐電容和疊層母線排[2]。根據車輛對控制器的功率等級需求,功率模塊大多采用絕緣柵雙較型晶體管(insulated gate bipolar transistor,IG-BT) ,其成本一般占到電機控制器總成本的30% 以上,功
?道岔作為鐵路線上的重要設備,其設備的狀態直接關系到列車的運行安全,通過轉轍機動作電流監測,可有效的分析道岔的運行狀態,為設備的維護和檢修提供依據,以確保設備的完好和列車行駛安全。 轉轍機是道岔的驅動設備,轉轍機的動作電流直接反應道岔的動作阻力。因此,在轉轍機動作過程中,通過對其動作電流的采集和分析,了解道岔的工作狀態,及時發現設備故障隱患。對道岔進行狀態檢修,減少了檢修和維護對行車的影
?系統基于omron的cs1系列plc設計。轉轍機動作電流監測系統結構如圖1所示,系統中由plc的di模塊采集與轉轍機動作過程相關的開關量,轉轍機動作電流經電流采集盒采集;通常一個站有幾十臺(道岔)轉轍機,大站甚至上百臺,每8臺轉轍機的電流信號接入一個信號切換電路,切換電路的輸出接入plc的ad轉換模塊,即每8臺轉轍機電流信號為一組,占用1個ad轉換通道。切換電路由plc的i/o模塊控制
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