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VE型轉子分配式噴油泵供油時刻的調整與P型泵不同的是:VE型分配泵調整時,可不需要低壓供油調整柱塞預行程,便可調整噴油泵的供油時刻。如EQ1141G型汽車6BT118-Ol型柴油機配用VE型分配泵的具體調整方法如下。 (1)將噴油泵總成從車上拆下,夾在臺鉗上。 (2)拆下噴油泵裝6個出油口一端正中的堵塞,裝上預行程調整儀。 (3)將噴油泵上安裝的半圓鍵轉到與泵軸邊法蘭面上的刻線附近,來回轉動泵軸,
柴油機燃料供給系統中重要的裝置是噴油器裝置,對于柴油機噴油器故障進行維修,需要結合實際的故障案例進行分析和論證.在維修和運用柴油機過程中,由于操作失誤或者技術故障以及設備問題導致的故障類型較多,因此對柴油機維修和運用過程中的檢測手段加以深入的研究是為了**柴油機的使用壽命延長并保持持續運行。本文圍繞柴油機噴油器故障維修與檢測方法進行分析,期望對于實際生產中柴油機燃料供給系統的穩定運行具有參考價值。
當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時,噴油器的回油量就明顯增大,有的可達0.12~0.36 kg/h。若回油管破損或漏裝,回油就白白流失,造成浪費。因此,回油管完好無損,并安裝密閉,以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的,則其終端應設單向閥,以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。由于高壓油流不斷地噴射沖刷,針閥噴孔會逐漸磨大,導致噴油壓力下降,噴射距離縮短,柴油霧化不良,缸
任何一個噴油器故障只能導致發動機輸出減少,而不會導致發動機整體故障;而圖2中如果油泵故障,即使噴油器正常,發動機也將不能工作。由此可見,噴油系統可靠性方面要優 同時,點對點控制將更加精確地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量,其瞬態反應和燃燒充分度更優。2、電子噴油電腦調速中的EUI和高壓共軌電腦調速系統a. EUI電子噴油和電腦調速噴油系統b. 高壓共軌電腦調速噴油系統從兩個不同噴油系統我們可以看出,圖
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