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2018年是貫徹落實「十三五」規劃《綱要》的關鍵一年,「互聯網+」、人工智能、數字經濟等重大部署持續推進;在剛剛召開的*上《政府工作報告》中多次提及與物流相關的產業發展,「大數據驅動和人工智能的物流升級」再次成為熱議話題。 作為基礎性戰略性行業的物流在十三五期間受到了極大地重視,并且相關政策不斷出臺來規范行業行為、指引其發展方向。公路運輸中占重要地位的物流貨運專線在政策的帶動下也獲得了長足發展。
江西將推進一系列交通物流通道建設項目 總投資3432.31億元
規劃建設南昌至福州高鐵、常岳九鐵路、六安至景德鎮鐵路……1月17日,記者獲悉,省**近日下發《江西省綜合交通物流融合發展規劃(2017-2020年)》(以下簡稱《規劃》),我省將重點推進相關重大項目建設,項目總投資3432.31億元。 【布局】 以昌九為核心交通物流節點 《規劃》提出,著力構建“一核三極五中心”(如下)綜合交通物流節點空間布局。 依托綜合交通運輸大通道,推進物流大通道建設,完善骨
隨著快遞市場競爭的加劇,降本增效成為快遞網點越來越重視的方面,末端整合就成為快遞網點普遍關注的一個焦點,即大家通常所說的共配。從理論上來說,末端共配應該具備降本增效的功能,由于實現了區域性多品牌快遞包裹的共同派送,節省了人力同時也提高了派件的效率,對客戶來說也提高了服務體驗感。那么末端共配既然有這么多優勢,是不是就應該大力倡導呢?雙壹認為共配雖好,但須謹慎為之! 共配的優勢雖多,但是在具體操作中面
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