詞條
詞條說(shuō)明
汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái):建立安全保障體系 保障貨主和車(chē)主的權(quán)益
物流業(yè)的發(fā)展,帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展,越來(lái)越多的方便帶給人們的信息,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將打破了堵塞行業(yè)信息壁壘,互聯(lián)網(wǎng)信用體系可以保護(hù)駕駛員的運(yùn)費(fèi)收入。近年來(lái),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迅速發(fā)展,從多方面改變了以往的貨運(yùn)狀況,但是貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期的分散化、個(gè)體化以及區(qū)域化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)整合,使得貨主與貨車(chē)司機(jī)的權(quán)益難以得到有效保障。從某種意義來(lái)講,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性,另一方面還
汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái):科技賦能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) 保障貨運(yùn)安全
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種新型的經(jīng)營(yíng)模式,是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流業(yè)深度融合的產(chǎn)物。承擔(dān)著服務(wù)能力的重要使命,推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,推動(dòng)物流業(yè)“降本增效”,促進(jìn)貨運(yùn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在其中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要充分發(fā)揮其賦能作用,為物流業(yè)提供技術(shù)支持,實(shí)現(xiàn)“從線下到線上”。在物流行業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),最大的優(yōu)勢(shì)在于降低成本,提高效率,優(yōu)化貨運(yùn)市場(chǎng)的資源比例,實(shí)現(xiàn)司機(jī)、卡車(chē)和貨物在最短時(shí)間內(nèi)以最低成本進(jìn)行科學(xué)調(diào)度。 對(duì)于
汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái):發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)作用,降低貨車(chē)空載率
中國(guó)已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng),擁有超過(guò)3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī),市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣。截至2019年底,我國(guó)貨物運(yùn)輸量已達(dá)到471億噸,貨物周轉(zhuǎn)量接近199,290億噸公里。其中,公路貨運(yùn)成為主要中堅(jiān)力量,全年完成貨運(yùn)量344億噸,占比達(dá)73%。 隨著貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展,按理說(shuō)貨車(chē)司機(jī)應(yīng)該是越來(lái)越吃香,但前幾年,由于運(yùn)價(jià)不透明,行業(yè)內(nèi)“山頭”眾多,絕大部分貨車(chē)司機(jī)工作量大、收入偏低,生存環(huán)境不佳。
汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái):網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)助建誠(chéng)信體系建設(shè) 創(chuàng)造新價(jià)值
我國(guó)是物流大國(guó)但不是物流強(qiáng)國(guó),疫情到來(lái)更是暴露了貨運(yùn)行業(yè)的短板,無(wú)貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺,現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。 疫情之下,貨運(yùn)行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),從傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存在整合了大量的零散車(chē)源和貨源,結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸模式,貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)模化發(fā)展成為可能。貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)也功不可沒(méi)。一方面整合車(chē)源、貨源,節(jié)約了等貨配貨時(shí)長(zhǎng)減少了空駛率,另一方面方便
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