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近年,我國交通運輸部在無車承運人試點工作的基礎上起草了《網絡貨運的相關管理辦法》,網絡貨運是無車承運人改革創新,更加完善了管理制度,規范并培育現代物流市場新業態的發展趨勢。隨著國家政策的不斷加大力度宣傳,“互聯網+物流”模式已然成為新的主流,網絡貨運既是承運人也是托運方,承擔承運人的所有責任和義務,擁有承運人的所有權利。與傳統物流運輸相比,網絡貨運不用具體關注貨物如何裝卸,管理車輛,通過網絡定位實
誠信是商業文明的基石,是物流行業健康運行的基礎,互聯網+物流時代到來之后,物流交易誠信更成為企業普遍關心的問題。但是,由于傳統物流行業的貨主與司機之間存在大量的中間環節,使得誠信運輸管理被解構至多個小而散的業態當中,久而久之導致司機與貨主之間長期缺乏信用背書。 長期以來信用體系的缺乏更是固化了貨運領域的熟人交易模式,這就阻礙了互聯網+物流在更大范圍的落地。構建以信用為核心的新型監管體制、營造公平誠
我國是物流大國但不是物流強國,疫情到來更是暴露了貨運行業的短板,無貨可運、運力短缺,現金流差、個體散戶群體龐大但抗風險能力差。 疫情之下,貨運行業需要共擔風險,從傳統貨運向智慧貨運轉型迫在眉睫。網絡貨運平臺的存在整合了大量的零散車源和貨源,結合多式聯運、甩掛運輸模式,貨運行業走向集約化和規模化發展成為可能。貨運大數據平臺也功不可沒。一方面整合車源、貨源,節約了等貨配貨時長減少了空駛率,另一方面方便
物流業的發展,帶動了國家經濟的發展,而互聯網已經進入了高速發展,越來越多的方便帶給人們的信息,網絡貨運平臺將打破了堵塞行業信息壁壘,互聯網信用體系可以保護駕駛員的運費收入。近年來,網絡貨運迅速發展,從多方面改變了以往的貨運狀況,但是貨運行業長期的分散化、個體化以及區域化運作難以實現整合,使得貨主與貨車司機的權益難以得到有效保障。從某種意義來講,網絡貨運平臺一方面要確保每一單業務的真實性,另一方面還