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編者按 作為國內動力電池結構件的代表企業,瑞德豐在該領域進行了前瞻性的技術攻關,通過結構、工藝、材料的優化升級,實現降低結構件的重量、減少結構件的數量、增加電芯容納體積等。較終達到動力電池系統輕量化的目標。 ? 電動汽車車重降低10%,其續駛里程可增加5.5%,輕量化對電動汽車的作用非同小可。 整車輕量化包括車身輕量化、部件輕量化、電系統輕量化、驅動系統輕量化和底盤輕量化。其中,電池系統
軟包鋰電池熱封工藝影響因素解析 目前市場上鋰電池的封裝形式主要分為方形封裝、圓柱封裝以及鋁塑膜封裝。方形封裝和圓柱封裝主要以金屬外殼為主,包括鋁殼和鋼殼。鋁塑膜封裝主要應用于軟包鋰離子電池的封裝。以鋁塑膜封裝的軟包電池主要應用于3C領域,近年來逐步滲透到新能源汽車行業,為各個型號的汽車提供了安全、穩定的動力輸出。 隨著動力鋰離子電池生產技術不斷提升和新型電池的研發不斷加快,國家對于動力鋰電池的各
1.重新配組:整組電池損環以后,我們往往對電動車鋰電池進行充放電檢測,在檢驗中往往會發現一組電池中有50%的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中,個別的電池落后形成整組電池功能下降,以至于整組電瓶功能下降。2.補水:對電動車鋰電池使用了4個月左右的電池進行一次補水,可以延長電池的使用壽命,延長時間平均達到3個月以上。應該注意的是,每次補水以后,電池都利用處于過充電狀態把電池由“準貧液”轉為“
NCA在BEV上較具優勢 產能已達4500噸/月 “在BEV動力電池技術路線的材料選擇上,高鎳NCA會比NCM811材料較具競爭實力。” 這是住友金屬技術擔當部部長常山信樹在高工鋰電(2018)**鋰電池關鍵材料技術創新峰會上做出的判斷。 住友金屬是特斯拉動力電池松下的正極材料供應商,這家成立于1590年的日本企業,較初是銅冶煉企業,也是日本較大的鎳冶煉商。目前,其業務主要三個部分,一是礦山資源
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