鐵路道口視覺(jué)預(yù)警系統(tǒng)

時(shí)間：2024-11-19作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：304

深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司專(zhuān)注于機(jī)車(chē)AI視覺(jué)系統(tǒng),機(jī)車(chē)自動(dòng)充電系統(tǒng),機(jī)車(chē)智能駕駛系統(tǒng),機(jī)車(chē)智能駕駛輔助系統(tǒng),車(chē)鉤碰撞距離檢測(cè)系統(tǒng),智能駕駛感知系統(tǒng),司機(jī)分心駕駛檢測(cè)系統(tǒng),機(jī)車(chē)500萬(wàn)高清視頻系統(tǒng)等, 歡迎致電 13826575588

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 機(jī)車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)

  機(jī)車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)是一種高科技產(chǎn)品，旨在將人類(lèi)從繁重和危險(xiǎn)的駕駛?cè)蝿?wù)中解脫出來(lái)，使機(jī)車(chē)在無(wú)人干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)自主駕駛。機(jī)車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)通過(guò)的傳感器、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車(chē)環(huán)境的實(shí)時(shí)感知、決策規(guī)劃和自主控制，使機(jī)車(chē)能夠自主完成各種駕駛?cè)蝿?wù)，包括但不限于：交通信號(hào)識(shí)別、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、車(chē)輛避障、速度控制、路線(xiàn)規(guī)劃等。機(jī)車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的工作原理主要包括以下幾個(gè)方面：感知與識(shí)別：系統(tǒng)通

• 鐵路機(jī)車(chē)智能駕駛系統(tǒng)

  ?龍鐵高科重新定義鐵路行車(chē)法則：??鐵路無(wú)小事，龍鐵高科發(fā)現(xiàn)每一次嚴(yán)重事故的背后，都是由輕微與未逐事故，以及許多隱患形成的，很多時(shí)候，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大問(wèn)題，并不表示就是的，如能及時(shí)的對(duì)輕微與未逐事故進(jìn)行提前預(yù)知，而非事后分析，把有可能出現(xiàn)的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。傳統(tǒng)機(jī)車(chē)電子添乘系統(tǒng)主要是通過(guò)人員監(jiān)控和錄像來(lái)實(shí)現(xiàn)防護(hù)，通常存在以下幾種情況：1、 在行車(chē)過(guò)程中，司乘人員無(wú)法顧及所

• 富士隆為鐵路機(jī)車(chē)高清視頻監(jiān)控保駕護(hù)航

  ?????????????????????????????????&n

• 鐵路道口視覺(jué)預(yù)警系統(tǒng)

  當(dāng)?shù)揽跈C(jī)器人檢測(cè)到前方或后方100-2000米內(nèi)的列車(chē)是，此100-2000米的距離，是可以根據(jù)用戶(hù)的要求做定位，前提是列車(chē)上面必須有安裝位置定位接收模塊，用基于兩點(diǎn)的無(wú)線(xiàn)空間位置算法，計(jì)算出該機(jī)車(chē)接近道口的距離與來(lái)車(chē)方向，如果在提醒的距離內(nèi)，車(chē)上的設(shè)備會(huì)主動(dòng)給道口機(jī)器人命令，打開(kāi)語(yǔ)音提醒，列車(chē)來(lái)了，請(qǐng)行人注意，同時(shí)視覺(jué)識(shí)別道口行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的狀況，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)搅熊?chē)駕駛室；機(jī)器人檢測(cè)到列車(chē)通過(guò)道口