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列車尾部視頻裝置,是用于貨物列車取消守車后,在尾部無人職守情況下為提高鐵路運輸的性而研制的運輸裝置,系統為預防和大程度地減少鐵路行車造成的人員傷亡、財產損失和對公共的影響,及時有效處置鐵路行車事故做出,盡快恢復鐵路運輸正常秩序。 列尾便攜式視頻裝置是運用先進的紅外成像技術、H.264視頻編碼技術、多載波調制無線視頻傳輸(**無線視頻技術)等技術手段,在發生突發事故時,為指揮決策人員及時調出事故現
崗位執勤是為了防范隱患,及時的發現和處理突發事故,這就決定了崗位執勤的重要性,但是以前對于崗位執勤狀態的管理都是非直接的,比如通過培訓和教育、紀律約束、不定期抽查等,其效果都不盡人意!往往錯過事故佳處理時機,造成更大或不必要的損失。所以對執勤人員在崗狀態定時檢查驗證與提醒就顯得尤為重要。當前比較突出的表現在值班員脫崗、睡崗、替崗等問題。為提高執勤管理治理及時消除隱患、預防執勤事故,現需有一套在崗人
鐵路電氣設備系統是一個非常龐大復雜的系統,其中有電器間、機械間、變電間,實時監測內外接觸點、開關狀態,采用高效預測性維護設備的運行重要性和緊迫性變得尤為重要。很多電器設備在發生故障前,其工作狀態應該是有一個趨壞的過程,只不過這種趨壞的程度在未達到故障級別時,設備還是會帶故障進行工作。但是,這種帶故障進行工作與正常工作是有差別的,一般具體反映是用電功率出現異常、故障部位溫度發生變化等。因此,如果能實
2009年5月,在成都鐵路局六盤水機務段DF4B型內燃機車上開始安裝試用。 2010年5月,六盤水機務將該段66臺內燃機車全部安裝并通過驗收。 2011年5月17日,成都鐵路局科委組織有關專家和技術人員,對“列車運行分析系統”進行了全面的現場測試、檢測和技術鑒定,一致認為該系統達到了設計要求,給予了較高評價,通過了成都鐵路局2011年科技成果41號技術鑒定,并建議在全局內推廣使用。 2011年6月
公司名: 深圳龍鐵高科技術有限公司
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地 址: 廣東深圳龍崗南灣街道布沙路深馬工業園A棟502A-502B-502C
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